专题：“新质领航”对话中国好公司—走进蔚来
1. **确定风险承受能力：**评估自己的财务状况、投资期限和对损失的承受能力。
新浪财经讯 11月27日下午消息，近日，由新浪财经与东方证券联合主办的“新质领航”对话中国好公司系列走访活动，邀请经济学家、财经大V、基金经理、券商研究员、机构投资者等一起走进蔚来，为中国经济的高质量发展贡献智慧和力量。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪介绍，今天参观的蔚来新桥智能汽车产业基地，内部叫二工厂或者 F2 ，一工厂在合肥的南头，二工厂在合肥市的北头，紧邻着合肥机场。“其实，我们的工厂建设的速度比特斯拉的上海工厂快了4个多月，这以前是一片湿地，从湿地到工厂再到安装完设备，整体花费不到 20 个月，到调试完投产，总体上花费两年时间不到。”
秦力洪谈到，2014年蔚来汽车创建，不是为了挣快钱来干这个公司，真是为了吃苦来干的。“我们创建的时候，整个新能源汽车，不管是纯电还是插混，在中国当年的乘用车销售里面只有 0.3%的渗透率，如果要赚快钱，这一投就是上百亿，在当年还是很需要勇气的。”
他透露了一组数字，到了这几年，新能源汽车在乘用车销售里面的渗透率，一路攀升到今年三季度超过50%，今年全年大概率在50%上下，中国每年的乘用车这几年平均差不多2，100万辆，全世界这几年平均每年的乘用车8000万辆，中国占 1/ 4。那么，这2，000万辆里面有一半是电动车。
就在上周，有数据统计，中国今年累计的新能源汽车销售量超过了1000万辆。“这是什么概念呢，美国全国的乘用车一年是1300万辆，这等于我们再造了一个美国市场，欧洲排第一的德国一年整体市场规模不到300万，欧洲第二英国120万辆左右，第三名意大利100万辆左右。所以，中国2，000万辆的市场规模，如果将来有80%的车是新能源车，相当于美国加德国（的市场规模），这十年之间从无到有就出现了”，秦力洪讲。
他提到，现在有个别自媒体朋友喜欢去渲染“春秋战国拉锯大战”，战况多么惨烈，但是他们没有看到我们国家的疆域多么辽阔。“我觉得这个事大家看得少了一点，平均每辆车我们就算 20 万的价值，或者 15 万的价值，大家可以算一下它的市场规模，这个市场规模乘以 0.8 左右，是后市场的规模，要把它们加到一块，是我们对整个国家的一个价值创造。”
秦力洪还关注到这几年的一个行业现象，就是讨论热度很高的价格战，“但大家没有看到的是，市场中车辆平均成交单价在上升，这几年一年比一年高，为什么单价上升呢？过去20万买大众、丰田的人觉得，我要不添三万买个宝马算了，它就上升了。”他举例，比亚迪在销量起飞这三年里，以前亚迪的平均成交单价 10 万左右，现在比亚迪的平均成交单价可能在17万。“这就是一方面基于车辆个体的价格下降，另外一方面基于行业整体的消费升级，这两个现象是在同时发生的”，他讲。
用户方面，秦力洪提到，蔚来的用户中，绝大部分都来自于过去奔驰、宝马、奥迪、保时捷的用户，我们自己做过一个统计，就是蔚来用户的上一辆车或者家里还有一辆车是什么？宝马、奔驰、奥迪和保时捷在这个群体里面占有量远远的超过一半，所以我们是对高端燃油车的一个替代。
“这几年电动车发展的主力在 15 ~ 30 万左右，以比亚迪、特斯拉等品牌为代表，30 万以上这个市场还没有爆发，但是 30 万以上的油车占全体油车的15%，电车它远远没有占到15%，这对我们来说这就是空间，是发展的机会，所以对于我们来说，这个月、下个月卖多少当然重要，但是比它更重要的还是我们的品牌站位、用户的忠诚度、江湖的口碑，因为我们知道真正的泼天富贵还没有到来”，他表示。
他还表示，“就新能源创新这个事上，这几年全世界最热闹的地方就是中国，有很多朋友把这个事忧心忡忡地来跟我探讨说要怎么办？我说如果这个热闹不在咱们这，如果今天这样的热闹在美国、在日本，咱们不是很悲哀吗？过去一个多世纪工业革命以来，若干次的漩涡中心都不在中国，这是我们的遗憾。今天好不容易主场在我们这，有志之士都投身到里面，不同的角度干一票，干不动就快快乐乐的吃瓜也行，总之它不是坏事。”
秦力洪介绍，截止到上个月底，蔚来已经累计交付差不多 62 万台车。今年 1 ~ 10 月，蔚来在 30 万以上的高端纯电市场占比60%。
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